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世界油價繼續深跌。WTI跌至18年以來最低、布倫特跌至2003年以來的最低點,原油價格迫臨20美元關口。為了奪回失掉的市場份額,首要產油國搶訂油輪以輸出更多原油,而買家則想捉住油價暴降的時機,但是巨型油輪的運費上漲,可能使油企趁價格低位“搶油”的行為并不如看上去那樣合算。
有音訊稱,我國84艘VLCC船隊拔錨起航,直赴沙特海灣運送賤價原油。對此,榜首財經所謂VLCC和ULCC,都是海上原油運送的主力,VLCC一般是指載重噸位在20萬~30萬噸之間的油輪,相當于200萬桶原油的裝運量,而ULCC的載重量一般在30萬噸以上。
船隊在線HiFleet的航運軌道圖顯現,15萬~30萬噸及30萬噸以上的油輪,不斷從阿拉伯海開往我國,首要??课覈奶旖蛐赂?、日照、青島、連云港、舟山、寧波、湛江、南沙等港口。雖然據石化物流職業的大數據+AI剖析東西油化52Hz的統計數據,2020年2月份我國進口原油船運合計掛靠263次,同比削減11%,但剖析人士稱,下降首要是受疫情影響,3月估計會上升。
事實上,雖然現在油價遭到重挫,但眼下“搶油”也面臨著陡升的VLCC運費?,F在VLCC的需求量正在快速增加,其運費也水漲船高。形成VLCC需求高的原因,除了各石油進口國趕緊購買儲藏之外,還有沙特阿拉伯添加了自己船隊的油輪預定量,以將其現在額定的260萬桶/日超賤價石油運送到一切區域。
油輪價格居高不下的另一個原因是,跟著石油市場結構轉向期貨買賣,買賣員和石油巨子的買賣部分都期望租借油輪進行起浮存儲。
在OPEC商洽決裂、原油價格戰開端之后,中東至我國航線的巨型油輪運費在一夜之間簡直翻倍。據外媒報導,現在VLCC均勻運價現已從2月中旬的3萬美元/天增至上星期的21萬美元/天,漲幅高達600%。
因為估計未來幾個月的運價將上漲,因而現在也激烈需求選用油輪來貯存原油,但航運業音訊人士指出,跟著輪船費率飆漲,加上新冠疫情沖擊景氣后,能源需求大減,將新添加的原油供給貯存于超級油輪變得越來越不合算。
“在這種需求疲軟的環境下,當時運費水準很快就要變得難以為繼?!币晃淮唤浖o商稱。
我國是現在具有VLCC最多的國家之一,經過VLCC的港口及航運數據,能夠透視我國的原油需求及購買活躍度。上一年,我國原油進口初次打破5億噸,并且需求還將繼續添加。
京瀚信息科技有限公司總經理王彤從大數據視點解讀道:“曩昔一年內,VLCC在我國的掛靠次數占全球掛靠次數的23%,也就是說我國原油進口量約占全球原油貿易量的四分之一?!?br>52Hz的統計數據顯現,我國內地港口VLCC+ULCC日靠泊作業次數在2月份受疫情影響顯著,下降了26%,在3月份則開端逐漸康復,一起未來30天我國內地港口VLCC估計到港數量顯著添加。
國家統計局發布的數據顯現,我國1~2月進口原油8609萬噸,同比增加5.2%,增幅并不顯著;與此一起,原油出產堅持增加,加工量下降,1~2月份,出產原油3200萬噸,日均產值53.3萬噸,同比增加3.7%;加工原油9919萬噸,日均加工165.3萬噸,同比下降3.8%。
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